في تطور وصف بأنه تاريخي لأنه سيفتح آفاقا جديدة للتجارة والتعاون في المنطقة ، انطلق قطار الشحن الذي سيربط إسلام أباد بإسطنبول عبر إيران الثلاثاء الماضي ، بعد 10 سنوات من التأخير الذي أصاب المشروع.
في ظل اضطراب سلاسل التوريد العالمية بسبب تأثيرات كورونا. أصبحت رؤية تركيا كمركز لوجستي مهم يربط آسيا بأوروبا أكثر وضوحًا من ذي قبل.
على مدى العقدين الماضيين ، سعت تركيا إلى توسيع ممراتها البرية وخطوط السكك الحديدية التي تربط مناطق الشرق الأوسط والقوقاز وآسيا الوسطى لتعزيز قدراتها التجارية من خلال تسهيل وتسريع نقل البضائع في جميع أنحاء العالم.
لقد اتخذت تركيا خطوات مهمة للغاية في إطار هذه الرؤية في الأشهر الأخيرة. وقد ناقشت أنقرة وأبوظبي إمكانية تفعيل مشروع خط النقل البري بين البلدين عبر الأراضي الإيرانية ، كما انتهت المفاوضات مع أرمينيا حول ممر زنغازور البري الذي يربط تركيا عبر أرمينيا بأذربيجان ثم القوقاز. وسيقلل وقت الشحن بين تركيا والإمارات العربية المتحدة إلى 7 أيام فقط.
في إطار خططها لتوسيع شبكات النقل العابرة للقارات لتصبح واحدة من أهم الاقتصادات الإقليمية والعالمية ، تنتظر تركيا وصول قطار الشحن الذي غادر العاصمة الباكستانية إسلام أباد يوم الثلاثاء 21 ديسمبر. يمرون عبر طهران قبل وصولهم إلى اسطنبول في نهاية هذا الشهر. تستغرق الرحلة 10 أيام فقط.
اقرا أيضا : طريق التجارة من الإمارات إلى تركيا عبر إيران و تأثيرها على مصر؟
خط قطار اسلام اباد – إسطنبول
استأنف مشروع خط القطار بين إسلام أباد وطهران واسطنبول ، الذي تنفذه باكستان وإيران وتركيا يوم الثلاثاء، خدماته بقطار يغادر من محطة مارغالا في العاصمة إسلام أباد. حيث غادر القطار في احتفال حضره وزراء ومسؤولون آخرون من الدول الثلاث.
ووصف وزير الخارجية الباكستاني شاه محمود قريشي في خطابه هذا التطور بأنه تاريخي وشدد على أن هذه الخطوة ستفتح آفاقا جديدة للتعاون والتجارة في المنطقة. وأشار إلى أن المشروع لن يعزز التجارة بين الدول الثلاث فحسب ، بل سيفتح أيضًا طرقًا جديدة للتجارة مع أوروبا.
هذا الخط الجديد ، الذي يبلغ طوله حوالي 6543 كيلومترًا ، سيقلل من تكلفة النقل بنسبة 50٪ مقارنة بالنقل البحري، وسيتم تقليل وقت النقل إلى 10 أيام في البداية مع تحسين البنية التحتية، ومن ثم إلى 7 أيام. بالإضافة إلى ذلك ، من المقرر أن تكون الخطوة التالية في نقل البضائع هي رحلات الركاب.
وتجدر الإشارة إلى أن المشروع المسمى (ITI) نسبة إلى المدن الرئيسية التي يمر بها في ثلاث دول ، ويسمى أيضًا (Eco Container Train) ، دخل حيز التنفيذ في عام 2009 قبل أن يتم إيقافه. حيث مرت 10 سنوات بسبب التأخيرات التي شهدها في باكستان.
اقرا أيضا : تركيا تتبع نماذج تمويل بديلة لمشروع قناة اسطنبول
دول أخرى مهتمة
للسكك الحديدية الجديدة إمكانات كبيرة. بالإضافة إلى قطع 6543 كيلومترًا في 10 إلى 12 يومًا فقط ، يمكن للقطار سحب 20 مقطورة تحمل حاويات 40 قدمًا. كما تم الاعتراف بالطريق كممر دولي من قبل الأمم المتحدة.
من المتوقع ألا يربط هذا الخط الحديدي الدول الثلاث فحسب ، بل سيخلق أيضًا رابطًا بين أوروبا وآسيا ، على غرار قطارات النقل بين الصين وأوروبا التي تمر عبر إسطنبول.
تتميز إسطنبول بمرافق النقل الحيوية التي تساهم في تسريع عملية التسليم. وخاصة نفق مرمرة الذي يربط بين قارتين آسيا وأوروبا تحت مياه البوسفور.
من ناحية أخرى ، ذكرت الهند وبنغلاديش أنهما مهتمتان بربط الخط الجديد لتوفير اتصال نقل أسرع إلى الشرق الأوسط وأوروبا ، وأنه بإمكانهما فتح خطوط تجارية جديدة لأنفسهما في المناطق التي واجهتا صعوبة في الوصول إليها.
شبكات نقل متشعبة
تدرك تركيا جيدًا أهمية موقعها الجغرافي ، الذي يعمل كحلقة وصل بين قارتين أوروبا وآسيا ، وعلى هذا النحو. نرى أنقرة تركز على استخدام هذه الأهمية لعقود لجعل تركيا مركزًا لوجستيًا مهمًا. وسيسمح ذلك لأنقرة باستعادة السيطرة على طريق الحرير التاريخي. الذي يربط الصين بالموانئ الأوروبية عبر الموانئ التركية في البحر الأبيض المتوسط.
بعد أن أصبحت نقطة عبور مركزية للرحلات الدولية مع افتتاح مطار إسطنبول في أواخر عام 2018. تعلن تركيا الآن عن خططها الطموحة والاستراتيجية لتوسيع شبكات النقل البري إلى أعماق آسيا وأوروبا. يتم ذلك من خلال الممرات البرية والسكك الحديدية وخاصة خط قطار الشحن الدولي. الذي يستخدم تركيا كمحطة نقل عبر نفق مرمراي الذي بدأ من الصين إلى أوروبا في نوفمبر 2020.
ووفقًا لبيانات إدارة السكك الحديدية التركية (TCDD) ، بالإضافة إلى الخط الجديد الذي يربط باكستان بتركيا عبر إيران. هناك 10 قطارات دولية تعمل بين الصين وأوروبا فوق الأراضي التركية اليوم وهي طرق التجارة البرية الدولية.
اقرا أيضا : تعرف على “ممر زينغازور” بوابة تركيا إلى آسيا الوسطى
