ثاني أقدم خط مترو في العالم في اسطنبول

في 17 يناير 1875 ، تم تشغيل خط مترو قره كوي-بي أوغلو لربط منطقة Karaköy شمال .Golden Horn ومنطقة Pera في بلدية Beyoğlu ، مما يجعله ثاني أقدم نفق حضري افتتح في العالم بعد مترو أنفاق لندن في عام 1863.

لقد مر الخط المسمى النفق التركي بالعديد من محطات الصيانة والتطوير في فترة ما يقرب من قرن ونصف. ويخدم سكان إسطنبول وزوارها في المنطقة التاريخية الأكثر حيوية وازدحامًا في المدينة.

مترو القطار الجبلي المائل

في عام 1867 ، جاء سائح فرنسي ، مهندس اسمه يوجين هنري جافاند ، إلى اسطنبول. وأثناء سيره في شوارع اسطنبول ، التي كانت عاصمة الإمبراطورية العثمانية في ذلك الوقت. لاحظ أن عشرات الآلاف من المشاة يصعدون وينزلون في شارع ضيق ومنحدر يسمى Yüksek Qaldur. صباحًا ومساءً ، من تل غلطة.

وكانت أحياء بيرا وكاراكوي القلب التجاري والاقتصادي لإسطنبول في ذلك الوقت. لأن شوارعها كانت مليئة بالعديد من الشركات والبنوك وشركات التأمين العثمانية والأجنبية. وتركزت السفارات والفنادق والأسواق التجارية في بيرا ، بينما تركزت البورصات والبنوك والموانئ عند سفح تل غلطة في منطقة كاراكوي.

بالتفكير في هذا المشهد ، قرر المهندس الفرنسي جافاند أنه سيقترح حلاً من خلال بناء سكك حديدية. جبلية مائلة لنقل الأشخاص والبضائع صعودًا وهبوطًا عبر التل ، وقرر العودة إلى بلاده. وبعد عودته إلى اسطنبول في فبراير 1868 قدم مشروعه إلى السلطان عبد العزيز الذي قرر الموافقة على المشروع التاريخي.

عمل المهندس الفرنسي مع بعض المساهمين لتكوين شركة لبناء المشروع. وحصلت الشركة ، المسماة سكة حديد القسطنطينية متروبوليتان ، على امتياز مدته 42 عامًا لإنشاء المشروع. بينما ينص العقد الموقع بين الشركة والإمبراطورية العثمانية على أن للإمبراطورية العثمانية الحق. في شراء المشروع في أي وقت بعد 15سنة من تاريخ الموافقة على المشروع.

أعمال البناء

صمم جافاند مشروع النفق باعتباره نفقًا واحدًا بطول 554.8 مترًا (1،820 قدمًا) وعرضه 6.7 مترًا (22 قدمًا). وارتفاعه 4.9 مترًا (16 قدمًا) ، مع وجود محطة في كل طرف وبحيث يعمل بمحركات بخارية.

وبعد خمس سنوات من البناء الذي شارك فيه مئات العمال. أكملت الشركة بناء خط كاراكوي-بيوغلو في ديسمبر 1874 ، وافتتح المشروع رسميًا في يناير 1875 بحفل كبير.

وبحسب دراسة أعدتها شركة Istanbul Teknik ، فبينما تم نقل ما يقرب من 75 ألف مسافر في أول 13 يومًا من مشروع Tunil. بلغ عدد الركاب على  225 ألفًا فقط في شهر يونيو من نفس العام.

وكانت قطارات تونيل في ذلك الوقت تتألف من عربتين خشبيتين. إحداهما تستخدم لنقل الركاب والأخرى لنقل البضائع والحيوانات. وظل المشروع على هذه الحال حتى عام 1968 عندما أغلق للصيانة. ثم أعيد افتتاحه عام 1971 بعد تطويره ليعمل بالكهرباء. ثم دخلت مرحلة صيانة أخرى في عام 2007 للدعم والحفاظ على قدرته على الصمود ضد الزلازل.

اقرأ أيضاً: برج غالاطة زوار على مدار فصول السنة